○特急車(183系）で運転される高崎線絵幕つき快速列車

※クリックすると乗車メモが出ますが、日によって客層、乗車率は変化しますのであくまでも参考程度にお読みください。各列車の運転日は市販の時刻表、またはJR東日本高崎支社のホームページをご覧ください。

○急行型(165系）時代より両数は変わっておらず、車両のグレートが上がった分着席定員が減り、混雑率が高まっています。途中停車駅からご乗車予定の方は指定席の利用をお勧めいたします。自由席の中では日買うてき1号車がすいています。

○両端を除く中ほど4両がグレートアップ車で、窓も大きく快適です。高崎方面に向かう列車では奇数(1,3,5,7,9・・・)席に座るとよいでしょう。なお上野方面に向かう列車の場合は一部窓位置と座席位置がずれる場合があります。

(6)青春18切符期間、また高崎・上越線で臨時列車、ＳＬ列車などが走る場合は自由席が混雑しますので注意してください。それ以外の日でもほとんどの列車で平行してタイアップ企画(旅行先での無料バス運行など）が行われていますので、自由席がガラガラということはほとんどありません。

○2005年12月までの組成。

○2005年12月からの新組成

OM101:2014年1月に廃車回送。クハ183-1529が群馬県伊勢崎市華蔵寺公園に保存。

OM102:2013年11月に廃車回送。

OM103:2013年7月にOM103編成が長野に転属、新N104編成となって臨時あずさ、かいじなどで活躍のうち、北陸新幹線の開業を待たずに運用を離脱、廃車。クハ182-102、クハ183-1527が千葉県のポッポの丘にて保存。

●車内

	２〜５号車のグレートアップ車です。他の車両より一段高くなっており、窓も大きく、全座席テーブル読書灯がついています。ただし上野方面が進行方向の際は一部座席は窓位置とずれている席があります。
	6号車の座席です。テーブルが窓側の席にしかありません。車両により、客室とデッキの仕切りが異なります。編成により内装が一部異なりますが、基本事項は同じです。
	1号車の座席です。肘掛にテーブルが備え付けてあります。

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●乗車レポ

	青春18切符期間はさけて運転日が設定されているのでさほど混むことはないが、沿線でハイキング大会があるときなどは始発から乗車率が100パーセントを超えるので注意。新幹線よりも磯部温泉、碓氷鉄道文化村への直通アクセス列車としての利用が便利でほとんどが高崎以遠までのお客さんである。 自由席は1〜3号車、指定席は4〜6号車です。
	GWに足利フラワーパークへの足として運転されている列車で、2006年には2往復に増強された。直通であることの便利さからか、指定席は満席になり立ち席が出るほどの高い乗車率を誇っている。（本来は宇都宮線経由であることや全席指定席で運転されることから紹介の趣旨にあっていないのですが、2006年の方向幕改定で、専用幕が新設されたため掲載した。） *全席座席指定席です。
	快速一村一山号。新宿発は入線前から長蛇の列。高崎までは乗る一方で、乗車率は110％ぐらい。客層は中高年が多く、渋川、土合などで降りる。2003年には高崎〜越後湯沢で車内販売があった。(２００４年度は熊谷〜越後湯沢の営業）帰りの越後湯沢発も新宿発ほどではないが、乗車率は高かった。また新宿までいくということもあり、途中停車駅からの一般客もかなり乗ってくる。 ●2006年より運転区間が上野〜土合の運転となりました。 自由席は1〜2号車、指定席は3〜6号車です。
	快速くじらなみ号です。混雑率は往復ともほぼ満席。途中宮内で列車の進行方向が変わるので座席のセッティングには注意。海水浴へ出掛ける際は、鯨波駅、青海川駅が便利。長時間停車や車内販売はないので飲食物のの準備は必須。 2007年より快速ムーンライトながらからの接続ができなくなったため、若干はすくようになりました。復路は始発から自由席はほぼ満席。日にちによっては鯨波や青海川からでは座れない可能性もあります。 自由席は1〜3号車、指定席は4〜6号車です。 ＊震災の影響により、２０１１年夏は運休となりました。
	まさにスキー列車で特に群馬県から結構乗ってきます。スキー客は だいたいが越後中里で下車。帰りは越後湯沢で自由席はほとんどの席が埋まるゆえ、途中駅からの乗車では希望の席は難しいかと思われます。 自由席は1〜2号車、指定席は3〜6号車です。
	効能温泉吾妻号です。青春18切符期間外のためさほど混まないが、無料バスや温泉割引など沿線をあげてキャンペーンを大々的に行うので、中高年を中心に結構乗る。ダイヤは快速一村一山号とほぼかわらない。 *今後は特急四万草津号として運転されることとなり、設定は終了しました。

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